Du bläddrar just nu i kategoriarkivet för ‘Bilar’
Fruns 523 Touring har under en längre tid läckt från kylaren och jag har varit tvungen att fylla på allt emellanåt. Det har inte varit nåt stort läckage men ibland har jag inte kommit ihåg att kolla nivån innan värmen har slutat att fungera och då är det verkligen dags att fylla på!
Först tänkte jag att det blir att byta hela kylaren, då de ofta ger upp på äldre bilar, men när jag tittade närmare såg jag att det var vått under expansionskärlet som sitter fast i kylaren. Jag bestämde mej för att först pröva att bara byta tätningen mellan expansionskärlet och kylaren, för det skulle spara mycket möda och pengar.
Jag hämtade tätningen och lossade expansionskärlet. Den satt hårt som attan men lite såpvatten hjälpte till att lossa. Jag bräckte försiktigt med en liten kofot och mm för mm lossnade den, för att till sist släppa helt. O-ringen såg annars bra ut men på ett område fanns det små räfflor och även om de var små, så räcker det till då det är tryck i systemet för att det ska läcka.
Att sätta dit den nya tätningen var inget problem och jag trycket ner expansionskärlet så långt det gick och resten knackade jag försiktigt med en gummihammare. Efter en ordentligt luftning, det fanns verkligen mycket luft i systemet, så har jag inte märkt av något läckage. Så tack vare att jag kollade först varifrån det läckte sparade jag mycket pengar och möda. Hela arbetet tog ca 1 timme och kostade en tätning, vilket är en bråkdel (ca en femtionde del) av vad en ny kylare kostar.
Fruns BMW 523i lider av ett ganska vanligt fel, expansionskärlet på kylaren läcker. Jag är tvungen att fylla på ganska ofta och på vintern märks det snabbt när det är för lite vätska i kylaren, för då slutar det att komma värme till kupén.
Felet har funnits ett tag nu men snart måste jag åtgärda det, för annars finns det risk för att det havererar helt med överhettning som följd. BMW:s sexor tycker inte om att överhettas och det finns en stor risk för att cylinderlocket drar sej eller att det spricker.
Jag hade för länge sedan en E12 520 med sexa som cylinderlocket sprack på och den blandade vatten i oljan. Det blev nådastöten för den bilen som inte annars heller var i något toppenskick.
Idag var det -22 grader när jag körde till arbetet. Vid dylika temperaturer tar det väldigt länge att få upp värmen i bilen och motorn vill inte hinna bli helt varm på de 22 km jag har att köra. Redan ifjol (första vintern med bilen jag har nu) satte jag paffbitar framför kylaren för att motorn skulle bli snabbare varm men det fungerade bara delvis bättre. Om det var riktigt kallt blev motorn likväl inte så varm som den ska vara.
Av den orsaken skaffade jag ett par plastbitar del nr 8 i bilden nedan() som BMW säljer för att täppa till luftintaget till kylaren. Det täpper till effektivare än mina paffbitar men likväl tog det en bra stund innan motorn var riktigt varm. Jämfört med tidigare är det nog mycket bättre och det sänker bränsleförbrukningen en hel del. Får se hur det fungerar när det blir lite mildare, blir motorn överhettad då. Jag tog nämligen inte bort paffbitarna och kylaren är ganska effektivt tilltäppt. Om det blir problem så är det dock lätta att plocka bort.
Igår bör jag slutljuddämparen på pappas bil (VW Vento). Äntligen ett arbete som gick utan strul. Lite irriterande var bara att bilen var våt och det droppade vatten i ansiktet på mej när jag arbetade. Någon tidigare reparatör hade krånglat med en extramuff mellan själva röret och ljuddämparen och därför spärrade den gamla ljuddämparen ut ca 5 cm längre än normalt.
Jag märkte det nog redan innan jag började, för det syntes tydligt att avgasröret stack ut längre än normalt, men jag tänkte inte dessto mera på det. De hade antagligen satt muffen dit för att få den gamla ljuddämparen att passa på ett nytt rör och ljuddämparen var säkert en aning rostig redan då. Pappa hade nämligen en verkstad att byta början på avgasröret för nåt år sedan men den bakre ljuddämparen böt de inte den gången och det var nu den som behövde bytas.
Som tur hade inga delar rostat fast och allt kom loss utan våld. Även de nya delarna gick att få på plats utan större problem. Hela arbetet gick nog en bra bit under en timme och de innebar en ganska bra inbesparing för min pappa. Själva dämparen var inte dyr men på en verkstad hade delen varit dyrare samt att själva arbetet hade kostat en bra slant. Jag skulle tro att det hela blev att kosta ca 25% av det som det skulle ha kostat om det gjorts av en verkstad. Visserligen gick det åt lite tid och man blev skitig om händerna men vad gör väl det. Det är alltid trevligt att kunna hjälpa till.
Igår böt jag växelspak i min bil. På den gamla var styrkulan utnött och spaken glappade rejält. Den nya fungerar mycket bättre. Själva bytet var annars enkelt men att få växelstaget fast visade sej vara lite krångligt. Jag har ju ingen billyft, så bilen är upplyft med enbart en halldomkraft och det betyder att det är ganska trångt undertill. Utan att ta loss kardanaxeln är det ännu värre. Jag fick inte fast låsbrickan fast hur jag försökte men det visade sej att spåret som den kommer fast i inte kom fram med den nya spaken. Det är alltså plasttätningen som var bredare än på den gamla men genom att fila bort lite av plasten gick det att få fast brickan.
Den gamla växelspaksknoppen hade någon tidigare ägare limmat fast, så jag fick slå loss den genom att klämma fast en låstång runt den och slå till den. Det förstörde knoppen, inte helt, men jag hade köpt en ny redan i somras då jag visste av det från tidigare försök. Med ny knopp ser det annars också bättre ut för den gamla var både nött och skadad sedan tidigare. Så den nya spaken både ser bättre ut och fungerar bättre. Helt 100% är det inte ännu, måste byta en bussning i växellänkaget också men det gör jag inte själv, för växellådan måste sänkas ner för att man ska komma åt och det är helt omöjligt att göra hemma i garaget utan lyft. Ok, kanske nån akrobat på speed kan lyckas men jag tänker inte slösa energi på att ens försöka, utan överlåter nog detta arbete till en bilverkstad. I övrigt förlöpte arbetet utan problem, fast en halvtimmes arbete tog lite över en timme p.g.a strulet med att få fast spaken.
Idag blir det att byta ljuddämparen på pappas VW Vento. Mamma har tydligen kört rallycross på skogsväg vilket har fått avgasröret att gå av. Den har nog varit rejält rostig redan tidigare men den har gått av då ljuddämparen tagit i någonstans. Det har nog skett då mamma har hämtat pappa från skogen då han varit och fält träd. Mamma har en tendens att vara aningen vårdlös med bilen. Förra bilen, en Audi 100, var hon flera gånger i diket med och en gång höll hon på att backa ner i en sandgrop…
Jag har inte följt med F1 cirkusen på ett bra tag, för jag tycker det blev tråkigt sedan Räikkönen slutade. Nu kommer han tillbaka och det ska bli intressant att se hur han klarar sej. Visserligen är nog bilen (Lotus Renault) inte riktig så bra som de han är van med, eller tja, han var i bra stall men inte hade han alltid en bra bil. Bilen han vann med 2007 var egentligen inte så bra men en bra förare och lite tur så gick det (eller Hamiltons oerfarenhet).
Tidigare var det så att bränsleförbrukningen ökade när man bytte till vinterdäck men med de 19″ lågprofildäck jag nu använder, så är det faktiskt tvärtom. Skillnaden är därtill ganska stor men hur stor kan jag inte säga med säkerhet, eftersom jag samtidigt bytte bränsle från 95 oktan till 98 oktan. Orsaken är att jag vill ha mindre etanol i bränslet nu på vintern då jag har bilen i varmgarage. Det kan orsaka kondens i tanken och jag inbillar mej att problemet förvärras av etanolen. Jag menar inte att detOm det faktiskt spelar någon roll vet jag inte men det verkar som om förbrukningen ökar snabbare med 95 oktan när temperaturen sjunker än men 98 oktan.
Det märks också tydligt att bilen rullar lättare med vinterdäcken än med sommardäcken. Jag brukar motorbromsa före jag ska svänga av i korsningar och jag måste nu börja motorbromsa lite tidigare. Förbrukningen har sjunkit med minst 0.5 liter per 100 km, kanske t.o.m 1 liter, men hur stor del är däcken och hur stor del beror på bränslet vet jag inte. Jag tror att bränslet är ganska liten del men jag tror att den är större än i somras, för det verkar som om temperaturen påverkar en del. Lägre temperatur orsakar alltså en större skillnad mellan förbrukningarna när man jämför 95 och 98 oktan (OBS! Enbart mina egna spekulationer det är inte verifierad fakta).
Innan jag böt till vinterdäck, började det bli svårt att hålla förbrukningen under 9 liter och medelförbrukningen med sista tankningen var exakt 9 liter på 100 km. Med vinterdäck har jag inga större problem att komma under 8 liter men jag vet ännu inte vad snittförbrukningen är för jag har ännu inte behövt tanka (jag mäter snittförbrukningen från körda kilometer och tankade litrar). Jag skulle gissa att medelförbrukningen är ungefär 8 liter per 100 km men kanske t.o.m mindre. Det är en ganska imponerande skillnad och det får mej att tänka att jag kanske borde byta ner mina 19″ fälgar till 17″ och köpa nya sommardäck med låg rullfriktion. Det skulle sänka förbrukningen och öka komforten men vägegenskaperna vid mer ”inspirerad” körning skulle lida en aning. Dock är det sällan det har någon egentlig betydelse.
Fyrtaktsmotorns grundprincip är i stort sätt samma nu som den var i början. Största skillnaden är väl att bränsleinsprutning blivit ett måste och att turbo har blivit vanligare. Motorerna har blivit mycket effektivare och ger mer effekt med mindre förbrukning än tidigare men ännu finns mycket att göra. Frågan är om motorer som använder flytande bränslen har kommit till en återvändsgränd, där man inte längre kan optimera den tillräckligt för att konkurrera med effektivare lösningar.
Nya uppfinningar och lösninger dock hopp om att fyrtaktsmotorn ännu har en framtid. Eller hopp och hopp, det är ju lite frågan om konstgjord andning, för i något skede blir den nog likväl utfasad och det är nog oundvikligt i.o.m att olja är en begränsad tillvara. Här är en länk till en väldigt intressant lösning men det kommer nog att dröja innan vi ser denna lösning ute på marknaden. En annan intressant uppfinning är denna från BMW, som vi nog kommer att se snabbare ut på markanden än föregående lösning.
Dagens motorer är nog otroligt mycket bättre än gårdagens. Jag minns hur irriterande gamla förgasarmotorer kunde vara. Törstiga var de också. För att ta ett exempel. Min första bil var en BMW 520i med en sexcylindrig motor och förgasare. Dagens motsvarande är en turbomatad fyrcylindrig motor. Min gamla gav 122 hk och den drog sällan eller aldrig under 10 liter per 100 km och jag skulle gissa att den hade en snittförbrukning på rejält över 10 liter. Dagens version ger 184 hk och har en förbrukning på 6.8 liter per 100 km, detta trots rejält ökad vikt.
Annars är också dagens modell mycket säkrare och trevligare bil än min gamla. Den var på sin tid en mycket bra bil men med dagens mått mätt så är den nog inte mycket att hurra för. Idag har man ställbara ventiltider, direktinsprutning (äkta direktinsprutning och inte bara som den ibland felaktigt kallades på 80-talet), turbo (hade man förr också men den fungerade inte lika bra som idag), effektiva automatlådor som i motsats till tidigare minskar förbrukningen och många mindre förbättringar som gör motorerna och bilarna bättre. Dock har det tagit lång tid och det vi ser idag borde vi ha haft redan för 20 år sedan och antagligen skulle vi ha haft det också om biltillverkarna inte bromsat. Att oljebolagen köpt bort patent för att bromsa utveckligen har heller inte gjort saken bättre.
I senaste numret av Auto Motor & Sport (som nästan liknade en reklamtidning för BMW men det är ju bara positivt…) presenterade de den senaste versionen av BMWs 3-serie. Intressant bil men en liten besvikelse var att man inte kan få någon motor utan turbo (kanske en bra sak trots allt men man är ju ganska konservativ) och att det bara fanns en bensin 6:a kvar, nämligen 335, men det är nog en otrolig motor, den har ju vunnit flera pris också.
En 4:a med turbo är ju effektivare, så kanske är det ett måste att gå i den riktningen och det är ju i princip omöjligt att göra en 6:a lika snål som en 4:a. Flera cylindrar drar alltid mera, speciellt vid kallstart och det märks tydligt. Med varm motor kan en 6:a vara rätt så snål men när den är kall drar den otroligt mycket. Jag antar att en V8 skulle vara ännu värre, för att inte prata om en V12:a.
Den nya karossen är snygg och nu är sedanen mycket snyggare än den tidigare E90 modellen. Jag gillade inte baklamporna på den gamla karossens sedanmodell. Coupén hade mycket snyggare baklampor. Ska bli intressant att se hur den nya 3-seriens coupé ser ut. Jag vet inte när vi får se den men eftersom jag själv har en coupé (visserligen en föråldrad E46:a), så är jag väldigt intresserad av den nya coupén. Dock borde jag nog skaffa en sedan, för jag skulle behöva flera dörrar…
Om jag nu skulle skaffa en ny BMW så skulle det nog bli en 328iA tror jag. Den är snabb nog med 245 hk men otroligt snål med en medelförbrukning på 6.4 liter per 100 km. Det är närmare 3 liter mindre än min fast den har mera effekt. Två cylindrar mindre gör den snålare och turbo gör den starkare. Jag har alltid varit lite skeptisk emot turbo. Det beror på att tidiga turbon inte var så bra och de gick ofta sönder eller slutade fungera som de ska, vilket gjorde bilarna slöa som begagnade om turbon inte byttes. Tror dock att moderna turbon är ordentliget mycket bättre än de som användes på 70- och 80-talet.
Även på dieselsidan har man fått ner förbrukningen ganska rejält fast effekten är den samma som tidigare. Det har ju varit BMWs stil redan länge. Samma eller mer effekt men mindre förbrukning. De andra tillverkarna har svårt att hänga med. Tyvärr har man vaknat upp ganska sent. Detta borde ha skett mycket snabbare. Om man betraktar 335:an, så hade den första modellen (2006?) en medelförbrukning på 9.2 liter per 100 km om jag minns rätt. En senare uppdatering sänkte detta till 8.8 och nu drar den nya 7.2. Det är rejäla sänkningar och imponerande siffror när man betänker att det är frågan om en 6:a och 306 hk. Inte undra på att den valts till årets motor åtminstone 2 gånger.
Största felet med BMW är priset. De är otroligt dyra men så får man ju också en hel del för pengarna. Hade jag råd, skulle jag köpa en ny BMW men det lär inte hända ännu på några år. Ett annat problem är också att bilarna blir allt mer avancerade med mer elektronik som kan strula till det och som är svårt att reparera själv utan testapparater. Märkesverkstäderna tar vanligen hutlösa priser och delvis kan jag förstå dem. Kostar säkert en hel del att hålla personal uppdaterad med förändringarna.
Delvis därför föredrar jag en begagnad bil men det skulle nog vara trevligt att nångång skaffa en hel ny bil men jag är inte säker på att jag är berädd att ta den ekonomiska smällen, för värdesäkningen smäller hårdare ju dyrare utgångspriset är. Därför brukar jag föredra en 7-8 år gammal välutrustad toppmodel, framom en nästan ny snikversion. De är också trevligare att leva med och ännu har jag inte drabbats av några större problem med den taktiken fast den har sina risker. Min nästa BMW blir nog en E90, för traditionellt har jag alltid varit en karossmodell efter..
Vår 523i (E39) har behagat börja strula, eller egentligen har den gjort det ganska länge redan men nu börjar måttet bli rågat. Problemet är att den knycker ibland och ofta drar den dåligt. Ibland fungerar den riktigt bra. T.ex. en dag körde vi till svärföräldrarnas sommarstuga och på ditvägen drog den väldigt dåligt och knyckte lite ibland. Mot kvällen när vi körde hem var det inga problem, bilen drog helt normalt och inga knyckar alls.
Jag vet inte vad det beror på men jag ska byta bränslefiltret om det skulle hjälpa. Knyckandet tyder nog mera på ett problem med tändningen tycker jag men det blir väl att pröva sej fram vad som hjälper. Inga felkoder finns i systemet, så något uppenbart fel är det inte frågan om.
Sedan har bilen också en massa irriterande småfel som jag borde fixa. Backningslampan fungerar inte och inte heller bakrutetorkaren. Kanske är det fel i själva ledningarna, då de båda är fast i bakluckan. Om jag fick de felen samt knyckandet fixat, så skulle vi nog kunna fortsätta med denna bil ännu några år. För trots att den är mycket medkörd, så är det annars en bra bil.
Senaste kommentarer